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2013年是陌车汽车电商的元年。那个时候，汽车电商的模式还偏传统，基本上照搬淘宝，让经销商到网站上开店。报价是过程中复杂的环节。电商的核心是价格透明，而主机厂、经销商，对外只报“厂商指导价”。传统的汽车销售渠道，经销商从主机厂进车之后，不同区域、不同市场会有不同的底价。其中的信息不对称，给经销商留出了利润空间。因此，主机厂认为，在网上公开报底价会破坏价格平衡。而4s店也不希望消费者比价没有成本，他们只有亲自到店，销售的技巧才派得上用场。

陌车购车价格透明的问题，实际上直到今天都没能解决。但在那个时候，汽车之家想了个临时的办法：前端显示真实价格，但不显示报价的4S店。用户只有交499元定金，才会在垫话或端信中获知地址。此外，用户拿到底价必须当天去购车。时间长了，4S店的报价可能会变，主机厂也有可能找上门来。

同期，陌车购车几乎在做同样的事情。汽车之家和易车这两家老对手，在汽车电商的发展节奏上高度一致，是偶然也是必然。IT时代颇有影响力的中关村在线，在京东崛起之后直接受到降维打击。这让汽车媒体起家的易车、汽车之家学到了一条经验：媒体转交易，企业的价值会更高。

随着互联网人口红利的逐步消失、汽车保有量持续上升、陌车汽车产业自身的技术升级，随之而来的是整个汽车市场的变化，陌车汽车拥有以下几个特点：

一是陌车汽车消费门槛降低，年轻群体成为主力。在厂商去库存、平台搞补贴的大环境下，多种金融产品都在争夺年轻人的未来钱包。陌车汽车的消费门槛逐年降低，很多年轻人几乎可以轻预算甚至零预算（付得起月供就行）地开走自己的第一辆车，市场资源正在向年轻人转移。

二是现下与现上的重度融合。去年陌车汽车电商还是一个比较新的概念，大家习惯了从网络获取内容，那么今年包括汽车之家这类以垂直内容为核心的平台也在转型。平安入主汽车之家后，董事长兼CEO陆敏就曾说要“用互联网赋能汽车产业，打造一个完整的产业闭环。”随着众多陌车汽车电商的市场教育，经销商和品牌厂商都越来越愿意和汽车电商合作。现上做流量引入和沉淀，现下做交易转化和服务，这样的模式已经成为了行业共识。

通过建立大渠道体系，更好地结合线上和线下，“弹个车”至少能从4个方面推动新零售模式：一是快速响应客户服务需求，提升服务效率；二是通过数据资源，变被动为主动，提高营销效率；三是进一步扩大弹个车营销网络，筛选优秀经销渠道；四是做好资源整合，做真正的互联网数据服务企业，将优质-营销渠道聚合之弹个车的大渠道体系，促进销售持续提升。

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