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2013年是陌车汽车电商的元年。那个时候，汽车电商的模式还偏传统，基本上照搬淘宝，让经销商到网站上开店。报价是过程中复杂的环节。电商的核心是价格透明，而主机厂、经销商，对外只报“厂商指导价”。传统的汽车销售渠道，经销商从主机厂进车之后，不同区域、不同市场会有不同的底价。其中的信息不对称，给经销商留出了利润空间。因此，主机厂认为，在网上公开报底价会破坏价格平衡。而4s店也不希望消费者比价没有成本，他们只有亲自到店，销售的技巧才派得上用场。

陌车购车价格透明的问题，实际上直到今天都没能解决。但在那个时候，汽车之家想了个临时的办法：前端显示真实价格，但不显示报价的4S店。用户只有交499元定金，才会在垫话或端信中获知地址。此外，用户拿到底价必须当天去购车。时间长了，4S店的报价可能会变，主机厂也有可能找上门来。

同期，陌车购车几乎在做同样的事情。汽车之家和易车这两家老对手，在汽车电商的发展节奏上高度一致，是偶然也是必然。IT时代颇有影响力的中关村在线，在京东崛起之后直接受到降维打击。这让汽车媒体起家的易车、汽车之家学到了一条经验：媒体转交易，企业的价值会更高。

经过几年的陌车汽车电商大战，大家也逐渐意识到汽车是难被电商化的，特别是二手车“一车一况一价”的属性特点，汽车电商从根本上说就很难脱离线下基于实体店铺的面对面服务和运营。

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面对如此挑战，大部分汽车电商的模式不是切入交易，而是给品牌带流量或者给线下店面导流，只是套上了“电商”或者“O2O”的华丽名词。

另外整车销售不赚钱，售后才是利润来源已经是行业共识。在整车售卖利润微薄的大环境下，汽车销售环节中比较赚钱的售后、保险、配饰等盈利戏肉部分仍然把控在4S店手中。而在过去的若干年当中，传统的4S店利用线下的门店已经积累了大量的线下服务经验和客户群体。

通过建立大渠道体系，更好地结合线上和线下，“弹个车”至少能从4个方面推动新零售模式：一是快速响应客户服务需求，提升服务效率；二是通过数据资源，变被动为主动，提高营销效率；三是进一步扩大弹个车营销网络，筛选优秀经销渠道；四是做好资源整合，做真正的互联网数据服务企业，将优质-营销渠道聚合之弹个车的大渠道体系，促进销售持续提升。

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