人生的高度，一半始于个人的努力，一半源自众多的选择。▍▍☎/V芯151-1373-2151，何先生▍▍人生的败笔，亦多是生于选择当中：一是不会选择，盲目攀高，肆意逐浪，心神分离，难修正果；二是不坚持选择，目常斜视，心易旁顾，朝秦暮楚，难成其大；三是不断地选择，胸无大志，似萍戏水，如草随风，难得善终。努力提升素质，选择决定人生。

不要失去希望，你永远不知道明天会带来什么。很多事犹如天气，慢慢热或者渐渐冷，等到惊悟，已过了一季。趁年青，趁梦想还在，想去的地方，现在就去。想做的事情，现在就做

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一个人总要走陌生的路，看陌生的风景，听陌生的歌，然后在某个不经意的瞬间，终会发现，原本是费尽心机想要忘记的事情真的就那么忘记了。

我们有一种天生的惰性总想着吃最少的苦，走最短的弯路，获得最大的收益。有些事情，别人可以替你做，但无法替你感受，缺少了这一段心路历程，你即使再成功，精神的田地里依然是一片荒芜。成功的快乐收获的满足，不在奋斗的终点而在拼搏的过程，该你走的路要自己去走，别人无法替代。

特斯拉与谷歌不同。谷歌选择了一步到位直接研发L4级别完全自动驾驶技术，特斯拉则采取循序渐进的方式，先从L2级别的辅助驾驶做起。去年10月，马斯克宣布，所有正在生产的特斯拉都将拥有完全意义上的无人驾驶功能，包括 Model S、Model X和Model 3，但这只是硬件层面上的含义。在系统层面上，目前特斯拉给车主提供的“增强版自动辅助驾驶”选装包，仍属于L2-L3级别，未来待特斯拉的L4技术研发落地后，后续的选装包将继续推送给车主，以达到L4级别的自动驾驶。

我们首先来讨论无线充电功能的坏处，因为它很重要。无线充电板效率低下，根据设计以及用户手机在充电板上的位置，充电效率可能在30%至80%之间。这就是说，即使在理想状态下，也有20%的电能会被浪费掉。虽然充电效率一直在不断提升，但低功率充电。

2016年5月，特斯拉的这一策略遭到了严重打击。美guo俄亥俄州一个名叫Joshua Brown的特斯拉车主，在行驶过程中过于放松，把辅助驾驶的L2当成完全自动驾驶L4来用，在行车途中睡着，最终撞上重型卡车导致车毁人亡。这一事故引起了人们对于L2技术的怀疑，德guo政府甚至要求特斯拉在该技术的相关宣传中撤除“Autopilot”（自动驾驶）这一具有误导性的单词。

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