点击图片查看原图推送了大量新能源汽车与智能网联汽车相关的技术文章、行业新闻与评论文章（工作日每天 3 篇，周日 1 篇），也获得了广大读者的支持与鼓励，全体小编在此表示感谢！为了方便读者更方便地阅读往期推送的文章，并对整个汽车新科技领域有更完整的认知，在今年后一篇头条推送中，特将 2017 年推送的文章与分享的报告加以整理。
这些品牌通常拥有成熟的门店资源，对当地消费习惯更为了解，但可能缺乏专业的水果供应链能力及运营能力。而百果园的核心优势，除了从业务层面解决痛点之外，资本实力也是不可忽视的重要竞争力。
2015年时，百果园获得4亿元A轮融资，属于当时水果连锁行业的融资高点。随后在2016年获得Pre-B轮融资，当下又获得15亿元B轮融资。对比易果生鲜的发展路径来看，融资也是其成为头部企业的关键节点。截止2017年8月，易果先后累计已获得超过10亿美元融资，主要来自阿里巴巴、苏宁、高盛、KKR等公司。可以说，易果生鲜融资额已超过国内任何一家生鲜垂直电商。
我之前和朋友说，我给你几个好看的汽车文章作参考，看了许久，也没找出来合适的。我觉得好的汽车内容好是读者读起来能够思索半天的，好是一字一句看完的，而非快资讯或者无病呻吟。
当然也有一种情况是几乎写不出来走心的文章的，这就要怪车型了，我们没法用故事和情感来解释大部分车，这就和摄影师没法把一辆不好看的车拍的很好看一个道理，如果极为好看，那一定是失真了。文章也大抵如此。
鑫和宝驾拿到投资之后的百果园和易果生鲜，先后走上了并购、整合、输出模式的道路。据百果园透露，他们此次开放加盟大体上分为两种模式，其一是针对区域零售企业开放“分特许加盟”，例如百果园已经与合肥一家区域企业达成合作， 该企业注册资本即为五千万。其二是面向个体经营者开放单店加盟。“我们2018年的目标是新开加盟店1200家，新拓展5个区域。”余惠勇告诉。
据了解，开一家百果园加盟店需投入30万元左右，包括五万元加盟费，准备金、门店装修以及设备投放等费用。在运营过程中，百果园会抽取门店销售额的3%，作为特许加盟使用费，其中包含运营指导、商品配送、人员培训等支持。
鑫和宝驾相比之下，易果生鲜选择的扩张模式更轻。或许可以说，易果生鲜实际上是精简品类之后的“阿里模式”。它们将自己打造为独立运营的生鲜供应后台，一方面整合每个城市中的实体店从而提升布局密度，并在此基础上提升易果生鲜的资源调度能力，例如接入手机淘宝、饿了么、钉钉、苏宁苏鲜生、闪电购等多重界面，终在良性循环中获得双赢。因为批发价的高低重要的一方面就是能否与品牌商直接对接，进而在物流和仓储上降低费用。如果雅堂小超真的能够手握5万家加盟商，虽然体量不足够大，但是与品牌商还是有一定的议价能力。在这种情况下，如果能够将物流和仓储的成本降低，那么就足以媲美天猫和京东，但是并没有那么容易。
鑫和宝驾对于线下零售商来说，接入易果生鲜为其带来了提升客单量、客单价以及用户粘等方面的可能性。金光磊曾经分享过一组数据，“日均客单量不超过100单的线下便利店，接入易果生鲜之后的客单量稳定在300单以上。同时，生鲜引流的作用明显，同一家门店的客单价从原先的20元提升至40元，且回购频次稳定在每月四次以上。”
一周没有更新了，原因是我陷入了习惯性的自我怀疑状态，鑫和宝驾每天晚上抱着电脑在想，这样写有没有人看，不行，这个太主观了…不行，这个太大众了…不行，这个又太小众了……不行不行……于是就一周都没有写出来一篇满意的文章。
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