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共享经济的本质在于闲置剩余资源的再利用，凡是使用权较刚需、隐私权可保障、收益权可共享、交易成本较低的行业都在迫切探索共享经济的新型商业模式。随着滴滴等共享经济企业在中国的崛起，共享经济慢慢走进了中国创投圈的舞台中心。直到2016年年底，伴随着共享单车成为了资本市场上最热的投资热点，共享经济，也开始广泛地为人所熟知。相比起共享单车，共享汽车是一个看起来更加靠谱的项目，有政策支持，有资本关注，汽车损毁和丢失的情况也比较少。

当前的技术水平和运营能力依然无法将共享经济的作用发挥到最大化。有一点可以确认共享经济的真正驱动力依然是以技术驱动为主的，而当前的技术水平依然停留在将资源匹配给就近的人身上。未来随着用户消费升级时代的到来，用户可能对于这种基于地位位置的匹配方式需求并不大，他们真正的需求可能除了地理优势之外还有很多-的需求。通过技术的手段将这些需求进行分析和整理，进而为用户提供更加优质的服务和体验，或许将会成为真正助推共享经济下一轮发展的关键。

同时，共享经济是一家互联网+，大数据处理、金融服务等性质的企业平台。作为基础的就是互联网，而互联网最基本的功能就是简单，让一切变得简单，人与人的联系，人与物的联系，人与信息的联系。当交流、沟通、买卖、咨询等一系列的所有事情都集中在一起时，那么互联网的优势便体现出来，能让你足不出户完成你想完成的一切。陌车就是通过车与共享经济的结合衍生出来的。

而陌车汽车模式存在着三大优势：

1、就是费用上更优惠，一方面租赁公司规模性购车可以更多让利给客户；另一方面各种费用计入成本中芬期支付，不必支付大笔首付，同时合理躲税。

2、是车辆使用中的维修保养等问题全部交由汽车租赁公司办理，价格上优惠，同时节省时间和精力。

3、以租代购这种汽车消费模式是可逆性的，可以让用户长期使用新车，客户租赁合约期内想放弃购车，可根据合约转换为每月租车的模式；如果合约到期，不想买车，也可根据约定将车作为二手车卖给汽车租赁公司，以避免二手车过度贬值的风险。

还存在两个保证：

第一个，公平性。

第二个，层层担责。

“共享经济的庞大需求依然还在，尤其在北京这样的一线城市，符合未来消费趋势。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，目前共享市场上出现的企业危机，并不是市场竞争的结果，而是企业造血能力差，获益空间较小导致。

当前的共享经济所表现出来的种种迹象都在告诉我们，他们绝对不是共享经济最终的发展状态。随着未来共享经济概念的逐步扩大，它还将会呈现出更多的发展可能性。对于新技术的应用，新概念的深化所引发的共享经济发展或许将会把其最终引向免费，而这或许才会未来共享经济真正吸引人们的地方。

在喧嚣的尘世里，静心观世间百态，不以己悲，不以物喜，漫看天边云卷云舒，一杯浓酒心怀，一生真善行世间，寓于自然，幽美，抛却忧愁九霄云外，做生活的智者。世界趋于文明却趋于腐化，在尔虞我诈，争名夺利中保持一种看穿不说穿，出淤泥而不染的人生态度，做一个生活的愚者，二者做其一便可。公司已开发多个分销，直推软件，公排，微商城，公众号，APP，农场等，如果您有所需要，详情请咨询郑升：▉134-1612-7341▉，非平台员工，平台勿扰，谢谢。

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