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鑫和陌车共享汽车追求的就是规模效应，宝驾出行旨在搭建一个聚合运营商、充电基础设施、车位资源一体化的服务平台，助力汽车共享经济模式逐渐走向纵深。宝驾出行从平台基础建设的角度，鑫和陌车购车系统为各品牌运营商的车辆提供技术服务，帮助行业降低准入门槛，带来规模化效应，也为共享汽车行业建立创新技术服务标准。借助“互联网+”模式，鑫和陌车购车构建第四方服务云平台，帮助行业互联互通，有利于实现标准化、智能化的全产业链智慧交通共享出行。

新零售模式：一是快速响应客户服务需求，提升服务效率；二是通过数据资源，变被动为主动，提高营销效率；三是进一步扩大弹个车营销网络，筛选优秀经销渠道；四是做好资源整合，做真正的互联网数据服务企业，将优质-营销渠道聚合之弹个车的大渠道体系，促进销售持续提升。鑫和陌车将成为销售的关键主体，优越与原来的店铺，是新时代的最佳互补,做到了万元购车，全民挣钱的分享模式。推翻的时代，万元购车将引领购车潮流，分享成为这个时代的旗帜。

       

鑫和陌车汽车电商三种模式：

电商广告、媒体电商模式。本质上是给鑫和陌车汽车品牌做曝光或者为线下4S店导流的，其中的代表是京东和阿里。汽车厂商在电商平台开设旗舰店，并售卖一些小额的代金券优惠券，而平台则按照广告费＋CPL线索的方式收费，而非传统意义上电商CPS的收费模式。这个模式为各种汽车购物狂欢节贡献了大部分的数据。

O2O或者C2B模式。用户在线上发布自己的购车需求，只付几十到几百不等的订金来强化购车意向，平台打通线下4S店，4S店背对背给用户报价，用户做出选择后拿到购车凭证去线下完成购车，和Truecar相似。这个模式优化了用户在线下反复询价比价和讨价还价的体验，经销商的报价也更接近于底价，平台按成交CPS的方式向4S店收费。

B2C模式。为了做更彻底的鑫和陌车汽车电商，互联网公司又推出了自营B2C的模式，自己采购车源，控制定价权，甚至还宣称要自建提车点，其中的代表是易车商城和汽车之家商城的一口价。通过批量采购整车厂商的车源，控制定价权，实现一口价，用户在线上交少量订金锁定车源，去平台合作的线下4S店渠道进行交车服务。

鑫和陌车购车汽车行业也不是没有零售数据管理，只是供大于求多年，使得数据驱动一直是停留在口号层面。在零售数据管理上面，投入规模未必小，但先进性上差距明显。业内年长些的大概都听说过“三表一卡”，或许还见识过在白板上密密麻麻画格填数来进行车辆资源分配的情形。在那个年代，数据主要靠手填，统计主要靠邮件，想对全国营销有个实时全貌判断基本属于奢望。

人的生命实际上是一种能量的体现，当我们的这一能量在这一种方式受堵时，就换另一种方式，当我们的能量在这一时空受阻而不通畅时，不妨换一个地方从新开始。我们的不如意不舒服都是我们的生命能量不顺畅，没有自由流动，我们所要做的就是，遇到寻找对的地方对的时间对的人对的方式，让我们顺畅起来。公司已开发多个软件，公排，农场，APP，微商城之类，如果你有所需要，详情请了解郑生：（134-1612-7341微/电）非平台员工，平台会员勿扰。

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