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汽车行业最大的问题在于，大部分汽车行业自己原来只是把汽车当成一个交通工具，如果把手机只当做一个通话的工具，永远没有智能手机的出现，手机行业的改变就是从重新定义手机的大家体验开始的。所以重新定义汽车的大家体验才能重新定义汽车”。
其言外之意是汽车不单单是一个出行工具，越来越成为一个移动的终端。此外，李斌还提到汽车大家体验的变化趋势包括：1、无人驾驶；2、新能源的利用；3、服务的体验升级；4、汽车成为一种生活方式。
陌车购车系统其崛起速度之快令人吃惊，而最大的背后推手却是中国汽车行业的消费大变迁——于这个10年中忽得一下蹦出来的产业来说，天平已经倾斜，消费者力量正在崛起，他们已经不再满足于各色或掺水、或同质化的促销，他们更加理性，且要参与进来。那些内容同质化的老牌汽车互联网公司，正在丧失大家最基本的信任。
汽车消费与-行业相比有何独特之处？
一是汽车属于专业属性极强的大宗消费品，大部分大家是抱着学习和解决专业问题的的态度寻觅内容，他们希望得到懂车牛人的真实解答；
二是汽车消费的生命周期较短，大家从看车到买车大约会花4~6个月做决策，但一旦交易完成，便会跳离网站，这使得大部分汽车网站的日活跃度与粘性偏低；
三是在从卖方市场向卖方市场的转变中，传统的汽车互联网模式依然B端痕迹浓厚，比如汽车互联网公司依然侧重于服务汽车商，提供销售线索，而非从大家侧提供有价值信息，同质化严重，水军泛滥等等。
对症下药就不难发现，要想发起一场基于C端的汽车互联网-，需要聚拢一个愿意分享的核心大家群，并提供一个真实的社区平台。
于是，调整后的牛车网就变成了一种问答加点评的混合社区模式，其核心是已有1200多位的汽车牛人，他们会仔细解答粉丝提出的各种问题，各种车型或重大事件做出点评，吸引大家的访问与聚集。
车联网产业的构成可看作车载信息服务系统和智能交通系统的集合。车载信息服务系统（Telematics）是指通过车机前端，把大家域各种服务资源整合在一起的服务系统；智能交通系统（ITS）主要指交通信息提供系统、车辆运行管理系统等，是未来汽车智能化后的重要模式。
目前，国内的车联网企业大多集中在应用服务商，关注人车之间的互动，追求车机与驾驶员和乘客间交互的大家体验。而智能驾驶与V2X的结合，实现网络平台、车辆和行驶环境三部分之间的互联互通才是车联网的未来趋势。
此外，在车联网发展模式上，国外车联网的发展采取了车厂主导模式。由于国外车厂研发能力较强，资本投入能力能够满足车联网持续研发的需要，车厂主导模式在推进国外车联网发展的过程中发挥了较大作用。
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