“飞机会晚点，火车会晚点，大姨妈会晚点，连世界末日都会晚点，好累感觉不会再爱了，还好我有@“快的”打车 帮我随时随地打到车，至少赶火车、赶 飞机、赶去上班都不会晚点了。我能重新相信爱情，全靠它了。
“飞机会晚点，火车会晚点，大姨妈会晚点，连世界末日都会晚点，好累感觉不会再爱了，还好我有@“快的”打车 帮我随时随地打到车，至少赶火车、赶 飞机、赶去上班都不会晚点了。我能重新相信爱情，全靠它了。”从2012年年底开始，这样的分享在微博上频频出现，用手机APP来快速打车的做法也快速进 入大众的视野。
事实上，打车软件的历史并不算长，国外此类打车软件的出现可追溯到2011年下半年，而国内的打车软件则从2012年开始纷纷亮相，在北京有摇摇招车，嘀嘀打车，在杭州有“快的”打车等。
与国外相似的是，打车软件随着其快速发展纷纷引进风投，而不一样的是，国外先行一步开始探索盈利模式，国内紧跟其后，正快速培养和占领市场。
需求与技术催生“快的”
“快的”的起源与城市打车难息息相关。以“快的”的大本营杭州为例，高峰时期打车难、偏僻地点出租车少的问题日趋严重，如果碰上恶劣天气，打车更是 难上加难。而对于司机来说，做完一单生意乘客下车之后，寻找新客源的时候，总有一段空车时间。打车需求没有达到满足，出租车资源没有达到更大程度上的优化 利用，那么何不开发一个手机应用来满足双方的需要呢？
在这样的思路之下，“快的打车”的项目应运而生。这个项目所在的杭州泛城科技有限公司，原本以游戏开发见长，开发一款手机APP并不难。
“快的”的产品设计围绕着这样的思路:首先，乘客和司机都下载了“快的”这个APP，当乘客需要打车的时候，乘客在“快的”上给出所在位置和目的地 地址，开始叫车后，“快的”把乘客的需求传达到附近的司机那里，司机来接单，司机接单之后乘客可以看到司机的信息，包括车牌号、车的具体位置等，此时双方 就可以通过“快的”软件进行类似微信的语音对话，还可以通过“快的”直接向对方拨出电话，实时沟通。
2012年6月，“快的打车”在市场上亮相，经受来自司机和乘客双方面使用者的考验。
路径趋向更直接化
强劲的市场需求很快带动“快的”的下载。上线伊始，乘客端每天的下载量就达到几千，而司机的下载量达到每天几百个，传播方式主要靠的是口碑传播，口口相传。在这期间，杭州一个微信车队的司机们给“快的”团队提出了第一手使用意见。
经过完善优化，2012年8月底，新版“快的”打车软件推向市场，根据市场反馈，“快的”进行了升级，将整个软件的使用体验简化为最直接的“发单 ——抢单”，在乘客端，用户给出自己所在的位置和目的地地址，发出意向，司机收到后就可以在第一时间抢单——这也形成了一个“约定”，即在这之后，如果乘 客离开所在地点，或司机抢单后未到达乘客地点，便构成违约。
这样的评价机制对双方来说都有着约束或激励的作用。在乘客端，如果违约次数达到一定数量，就会被软件“封号”，不能再享受这样的服务。而在司机端，“快的”引入了游戏的虚拟货币机制，根据司机的积分划分等级，这在一定程度上提高了司机工作的积极性和服务质量。
在此基础上，“快的”还引入了市场机制，在打车高峰期乘客可以通过“加小费”的方式吸引司机抢单。例如，在下单时，乘客加五元钱小费，就可能在几秒 钟之内就有司机成功抢单。这样的杠杆化解决方案，不仅给予乘客自由加价的空间，以便获得更好的服务，也让司机的收入有了提高，工作热情也提高不少。
快速起步抢占市场
“快的”上线以来，目前己经积累了20万以上的乘客下载量，日均成单量达到1万单，而司机的使用量达到2万，分布于杭州、上海、青岛、郑州、广州等城市，成交率达到75%，其中加价所占的比例约为20%。
“快的”打车这个项目组，也很快发展成为现在的“杭州快智科技有限公司”，成员也由开始的三五个人增加到现在的二十几人。公司目前包括技术研发、市 场推广、客户服务等多个部门。为提供更好的用户体验，“快的”一直在研发细节上下功夫，所有优化都指向“有用、好用”这两个目标。
英国的此类应用Hailo可谓先行一步，2011年11月初，Hailo于伦敦推出iOS免费版本，用户可以采用信用卡或是现金付款。2012 年 12月，Hailo获得3千万美元的B轮投资，其在伦敦、都柏林、多伦多等地初战告捷后，将触手从欧洲扩张到美国和日本，现在的目标则是纽约和东京。 但Hailo的竞争对手们也没有闲着，Uber、Click A Taxi和硅谷的同类创业项目也都紧锣密鼓地布局着这个巨大的市场。
据“快的”联合创始人赵冬介绍，国外打车软件已经开始盈利模式的探索，目前，盈利方式仍处在扣点的方式，比如在出租车资源相对丰富的城市，软件会向司机端收取8%-10%的服务费，而在乘客需求较大的城市如纽约、芝加哥，则向乘客收取约5%的服务费。
“快的”目前并没有打算收取费用，赵冬认为现阶段的主要任务还是培育市场。用优秀的团队、产品、服务意识给“快的”打一个坚实的市场基础。目前“快的”的发展势头喜人，青岛、郑州等城市多是乘客、司机自发下载，“快的”并未做大力的市场推广。
赵冬坦言，目前“快的”的主要战略区域在长三角地区，其发展的地域性也很强，但各个大城市的市场容量大，进军其他大城市与其他打车软件同城竞争也不无可能。
